25/07/2019 as 10:12

ESPORTES

Fiat Argo: Meta é retomar a liderança

O Argo tem fôlego suficiente para encarar subidas íngremes e suspensão bem calibrada para enfrentar ruas cheias de buracos.


Fiat Argo: Meta é retomar a liderançaFoto: Ronald Dória/Equipe JC

Disponível para test drive na Samam Veículos, o Fiat Argo chama atenção com suas lanternas que invadem a tampa do porta-malas, enquanto os faróis espichados até os para-lamas lembram bastante a do Mobi. Já a traseira tem um quê de Alfa Romeo Giulietta com spoiler e o novo logo da montadora. O interior é, definitivamente, a melhor parte do modelo: o volante e o painel central dão a impressão do carro ser de um segmento superior. Como destaque, existem duas entradas USB, uma delas destina aos passageiros do banco traseiro. O acabamento é refinado, sem rebarbas ou peças mal encaixadas.

A cabine tem um misto de plástico rígido e texturizado e uma faixa cromada fosca que acompanha todo o painel. Outra novidade é a central multimídia Uconnect com 7 polegadas sensível ao toque, que nos faz lembrar o interior de alguns Mercedes, com três saídas de ar e uma tela posicionada no centro e no topo do painel. O sistema é compatível com Android Auto e Apple CarPlay, possui duas entradas USB e sistema de reconhecimento de voz. Apesar de ser intuitiva e de ter uma interface moderna, não possui GPS e as trocas de telas não são ágeis.

Se espaço interno é uma prioridade, você irá gostar do Argo. Com porte de Punto, o hatch tem 3,99 metros de comprimento e 2,52 metros de entre-eixos. O túnel central não é dos mais altos, ainda assim incomoda o passageiro central do banco de trás. O porta-malas tem bons 300 litros e deve apenas banco bipartido.

A posição de dirigir do Fiat está entre a do Onix e a do HB20 – não é tão alta quanto a do Onix e nem tão baixa quanto a do HB20. O que merece nota negativa é a coluna de direção ajustável apenas em altura, ainda mais quando lembramos que o Argo 1.8 tem também regulagem de distância - algo oferecido entre os rivais apenas no Hyundai.

O Argo tem fôlego suficiente para encarar subidas íngremes e suspensão bem calibrada para enfrentar ruas cheias de buracos. Apesar de preservar o conforto de rodagem, a suspensão do Argo é mole demais – o que não deve ser sentido na versão esportiva HGT.

A despeito de ter disposição em baixa, o hatch já nasce desfalcado com o câmbio manual de cinco marchas. A 120 km/h, o giro do motor passa dos 3.500 rpm e o barulho começa a incomodar dentro da cabine. Quem já dirigiu um Fiat manual não irá estranhar: como de costume, a manopla tem engates bons e macios, mas é mole e tem o curso muito longo. Assim como na versão 1.0, a direção elétrica é bem leve e possui respostas rápidas. Em altas velocidades, fica rígida na medida.

A ausência do câmbio manual de seis velocidades, presentes nos adversários Onix e HB20, não permite que a média do consumo no trecho rodoviário seja boa. O Argo registrou 9,2 km/l no trecho urbano e 10,2 km/l no rodoviário, de acordo com o Conpet, o programa brasileiro de etiquetagem veicular do Inmetro.

Custo benefício

O Argo Drive 1.3 vem equipado com ar-condicionado, travas elétricas, vidros elétricos dianteiros com função um toque, direção elétrica progressiva, volante multifuncional com ajuste de altura, duas entradas USB, central multimídia Uconnect de 7 polegadas sensível ao toque com Android Auto e Apple CarPlay, Bluetooth e sistema de reconhecimento de voz, isofix, quadro de instrumentos de 3,5 polegadas com relógio digital, calendário e indicador de temperatura externa em TFT, rodas de aço 14 polegadas com calotas integrais e pneus verdes de baixa resistência a rolagem 175/65 R14, sistema Start&Stop, tomada 12V, computador de bordo e sistema de monitoramento de pressão dos pneus. Com informações do Autoesporte e assessoria Fiat.

FICHA TÉCNICA 1.3 MANUAL

Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.3, 8V, flex

Potência: 101 cv (G) a 6.000 rpm e 109 cv (E) a 6.250 rpm

Torque: 13,7 kgfm (G) a 3.500 rpm e 14,2 kgfm a 3.500 rpm

Câmbio: Manual de 5 marchas, tração dianteira

Direção: Elétrica

Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira)

Freios: Discos (dianteira) e tambores (traseira)

Pneus: 175/65 R14

Comprimento: 3,99 metros

Largura: 1,72 m

Altura: 1,50 m

Entre-eixos: 2,52 m

Tanque: 48 litros

Porta-malas: 300 litros (fabricante)

Peso: 1.140 kg

Revisão (até 30 mil km): R$ 1.160

Cesta de peças: R$ 4.662,42

Média do seguro: R$1.663

Garantia: 3 anos

PONTOS POSITIVOS

+ Dimensões maiores que os rivais no comprimento, largura e altura.

PONTOS NEGATIVOS

- Apesar de novo, o desenho parece seguir a fórmula do Onix, não apresenta novidade.

Opinião

É uma compra que vale a pena, sem contar que ele está com preço especial no Feirão Especial Samam que acontece este fim de semana.

Por Ronald Dória/Equipe JC